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2016年新能源車行業都發生了哪些大事?
欄目:公司新聞 發布時間:2016-12-28
本次交流會以航天瑞萊北京分部京北試驗室為交流平臺,圍繞航天七〇二所及航天瑞萊在可靠性及加速貯存領域的技術專長,開展了產品可靠性及加速貯存試驗的技術交流,探討了強度、環境、可靠性、加速貯存

啟新,即為以新動力方式替代傳統燃油動力的新能源汽車。2016年不僅是“十三五”的開局之年,也是市場和政策不斷成熟和規范的一年。2016年,在新能源汽車發展史上將會成為承上啟下的一年。

歷經六年多時間發展,我國新能源汽車的產品和技術均得到迅速提升,同時產品標準趨向于標準化和規范化。在經過“十二五”末的超速發展后,進入“十三五”后,將新能源汽車逐步從政策推動轉向為市場推動。

2016年,新能源乘用車快速增長,打破商用新能源車占據行業主導地位的局面。在歷經騙補風波、推廣目錄延遲、電池門等事件下,新能源汽車市場不僅沒有遇冷,反而呈穩定趨勢增長局面。在政策的催化下,新能源汽車得到了前所未有的重視,也逐漸從政府公車走向日常用車。雖然,目前新能源汽車領域仍具有受政策導向影響,限購城市增速明顯等特點,但消費者對新能源汽車的認可度不斷提高,同時也激發車企正向研發,市場流動性加強。

全年銷量增長分三個階段

根據乘聯會數據,新能源汽車全年(前11月)呈現出快速增長、平穩增長和反彈增長三個階段。在“十三五”新政推動下,新能源汽車呈現高增長后的高位調整特征,雖然前六月一直處于銷量增長爬坡狀態,但即便是受春節影響的2月也高于同期銷量。其后的3-6月,新能源車逐步實現恢復性增長,6月沖刺到3.5萬臺水平;隨后在7-10月,新能源汽車便持續處于3萬臺左右的穩定調整狀態;11月的政策支持新能源的力度有所改善,銷量達到4.2萬的歷史新高。

2016年1-11月,新能源乘用車總體銷量28萬臺,同比增長102%。其中純電動車銷售20.8萬臺,增長145%;插電混動銷售7.3萬臺增長35%,形成純電動強于插電式混合動力為主導的局面。

A00級純電動得到爆發

通過乘聯會統計數據不難發現,今年電動汽車增幅明顯,而在純電動領域,A00級、A級車占比較大,進入6月后,這一局勢日益明顯。而這一局面的形成不僅源于政府政策的指引,還有車企對新能源汽車認識的不斷提高。

當前,縱觀全球新能源汽車只分兩種,一種是以特斯拉、寶馬為代表的全新品牌的正向研發;另一種即在傳統燃油車的基礎上通過對動力系統的改裝、改造而來,這也是市場上絕大多數車企的選擇。通過改裝、改造而來的新能源汽車因原型車的熱銷,上市后其市場表現均比較強勁。比如,由紳寶D50改造而成的EU260、帝豪EV、逸動EV等,車企對新能源汽車的重視和地方政策的導向,直接促進A級車的銷量增長。

目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型,增長表現突出。純電動A00級車領域,不乏眾泰、吉利旗下熱銷車型,與改造的A級純電動車不同,純電動A00級車基本都是正向研發的產品。比如現階段較為火熱的知豆系列車型,知豆從2006年起涉足純電動領域研發,到2014年正式在國內銷售,經過了輕量化車身測試、到電動汽車專用車底盤調教、整車管理系統的正向研發等過程。根據筆者前期在北京市場的走訪調查,大多消費者選擇微型純電動汽車作為家庭出行的第二款車,其具有補貼后售價優惠、不限行不限號等特點,從而更易受到消費者青睞。

也正是瞄準微型電動車的發展潛力,2014年,北汽新能源正式啟動了全新平臺開發C11項目,就是現在的ARCFOX-1。這個項目不僅是推出北汽新能源的首款A00級純電動汽車,也是正向研發的開始,不再依賴于燃油原型車的改造。

有業內專家認為,研發環節是電動車根本環節,從概念設計階段,到測試驗證階段,從實施計劃到變更管理,都需要進行系統管理,無論是從國家戰略層面還是消費者角度出發,正向研發的技術路線都是中國新能源車走向成功的必由之路。

插電式混合動力全面洗牌

目前在限購地區,北京新能源汽車的表現最為強勢,因受只支持純電動汽車地方政策限制,插電式混合動力汽車沒有在北京全面推開,更多的是在上海、廣州、深圳等地推廣。

上海地區的插電式混合動力市場優勢較為明顯,而廣州、深圳等地表現一般,主要源于比亞迪秦和廣汽傳祺、沃爾沃S60等主力車型前期在限購城市表現較強,但區域市場因素影響產銷較大,偏高價的唐的增量相對放緩等。同時,上汽榮威系列面臨產品架構調整,而奇瑞艾瑞澤7e面臨產能限制,競爭力相對較弱。導致全年插電式混合動力汽車表現弱于純電動汽車,甚至低于混動汽車的銷量表現。

從現售插電式混合動力車型種類來看,要遠少于純電動車型,導致可供消費者的選擇較少。比如在上海地區,在插電式混合動力汽車市場長期處于領先位置的比亞迪,因受今年4月1日出臺的《上海市新能源汽車推廣應用補助標準(2016-2017年)》中,在上海市新能源車累計銷量達到并超過4萬輛的,上海市地方補貼減半,超過6萬輛的,上海市地方補貼取消的規定,同時,廠商聯合店補1.4萬元于8月取消,比亞迪在上海遭遇前所未有的打擊,9月銷量是最直接的證明。而比亞迪插電式混合動力車型的下滑,導致整個行業銷量的下滑。

根據各大車企的戰略布局和調整,將會針對限購地區、市場需求推出部分插電式混合動力車型。據預測,上汽榮威新能源的eRX5或將成為上海地區新寵車型,重新激活市場,刺激消費。

目前,無論是在純電領域還是插電領域,豪華合資品牌的市場表現都不如自主品牌,而以ABB為首的豪華品牌也相繼發布在華新能源汽車戰略,未來將會提供更多價格區間、車型共中國消費者選擇。

中國新能源汽車產業正處于過坎爬坡階段,政府引導和企業擔當以及社會包容才是產業成功的保障。當積分和碳配額管理辦理出臺后,雖受到業內廣泛好評,但國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛曾表示,按照續駛里程計算積分值得探討,依靠技術進步提高續駛里程的辦法值得鼓勵,但通過多裝電池獲得續駛里程并不值得鼓勵。

王秉剛認為:“和燃油車一樣,電耗必須是重要指標,中國的電力70%靠化石能源發電,電動汽車不是零排放的,把續駛里程放在第一位而不提能耗,必然會誤導產業發展。中國政策編制工作陷在續駛里程拔不出來,補貼是這樣,現在碳排放也是這樣,已經誤導了一些技術路線,希望政策制定者能夠改變這種思維定式?!?/span>

事實上,在面對即將到來的補貼退坡、政策轉換、用戶需求不斷提高背景下,新能源車企逐漸從依賴補貼賺錢的懶惰思維中覺醒,開始正向研發具有競爭力的產品。未來,中國的新能源汽車市場在經過政府鼓勵、車企正向研發后走向全新局面,逐步實現2020年百公里油耗5升和500萬輛新能源車的目標。


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